一、新能源汽车：内销增速承压，出口量级跃升

2026年上半年，全球新能源汽车销量约为1025万辆，累计同比增长14%；国内新能源汽车销量约为740万辆，累计同比增长7%，平均渗透率约为48%。总量维持增长，但内外销结构发生显著分化。

国内市场方面，内销占比约为69%，销量累计同比下滑14%，单月渗透率最高触及62%。国内新能源汽车市场已进入高基数成熟阶段，2025年底补贴退坡预期下的集中抢购，提前释放了2026年初的部分消费需求。当前，渗透率在60%以上的进一步突破面临较大阻力——剩余燃油车用户多为充电条件受限、长途出行需求刚性或价格高度敏感的群体，转化难度显著高于早期用户。内需正处于由政策驱动向市场驱动切换的过渡阶段。

出口方面，2026年上半年占比约为31%，较2025年同期的15%大幅提升，销量累计同比增长近120%。出口激增背后有三重驱动：其一，2025年上半年出口基数受欧盟反补贴调查影响被人为压低，低基数效应放大了同比增幅；其二，车企赶在关税政策落地前集中出口，形成阶段性抢出口窗口；其三，中国新能源汽车在东南亚、拉美等新兴市场的产品竞争力持续提升，叠加国际形势变动推升海外燃油车用车成本，刺激了海外新能源汽车需求的释放。

从技术结构来看，纯电车型占比约为66%，与去年同期基本持平。占比"冻结"的表象之下，两股反向力量正在博弈：一方面，新能源汽车向三四线城市下沉过程中，充电基础设施的不足使得可油可电的插混与增程式仍是最务实的选择；另一方面，4C快充技术的普及和超充网络的完善，正在逐步消解纯电车型的里程焦虑短板，为纯电份额的回升积蓄动能。

单车带电量方面，1-5月平均带电量达68.4kWh，同比增长34%。增长驱动力集中于三个方面：第一，消费结构升级，以旧换新政策引导需求从A00/A0级向B级、C级迁移，大尺寸车型搭载大容量电池，结构效应拉高整体均值；第二，插混及增程式车型的电池容量持续膨胀，纯电续航里程从50-80km提升至150-250km，对应带电量从8-18kWh翻倍至18-40kWh，增程车型同步增长至50kWh以上；第三，商用车占比扩大，重卡及物流车单车带电量普遍在200kWh以上，对整体均值形成显著的杠杆拉动效应。

二、动力电池装机量：增速换挡，Q2触底回升

2026年上半年，国内动力电池装机量预计约为340GWh，同比增长10%。一季度受内销疲软及补贴退坡拖累，增速低迷；二季度逐月回暖，5月单月装机71.9GWh创年内新高，标志着终端需求逐步修复。

全球市场方面，上半年装机量预计约为580GWh，同比增长约15%，海外增量主要来自欧洲电动化进程提速以及东南亚、拉美等新兴市场的持续放量。值得关注的是，海外增速已反超国内——一季度海外装机117.4GWh，同比增长17.4%，中国企业在海外市场的合计份额升至52%。国内市场换挡、海外市场接棒，正成为行业增长结构的新特征。

三、动力电芯产量：铁锂主导地位强化，产量与装机量差额分析

2026年上半年，国内动力电池总产量约为790GWh，累计同比增长43%；全球动力电芯总产量约为860GWh，累计同比增长31%。从国内市场来看，磷酸铁锂动力电芯占比从2025年同期的66%提升至76%，同比增长64%；三元动力电芯占比约为24%，同比基本持平。

磷酸铁锂占比由66%升至76%，核心驱动因素有三。其一，商用车电动化放量是最直接的增量贡献。商用车几乎100%采用磷酸铁锂路线，重卡、物流车及客车对成本和安全性的要求远高于能量密度，商用车装机的结构性增长直接拉高了LFP整体占比。其二，乘用车端LFP渗透率自身也在持续提升。增程式及插混车型天然偏好LFP路线，同时4C快充LFP方案的成熟有效解决了补能短板，进一步挤压了中端三元电池的市场空间。其三，储能需求爆发对LFP产线形成虹吸效应。LFP产线可在动力与储能之间灵活切换，储能订单的高增长使LFP产线开工率显著高于三元产线，规模效应的强化进一步压低成本，形成正向循环。

动力电芯产量（790GWh，+43%）与装机量（约340GWh，+10%）之间存在显著增速差距，但这并非需求虚增所致，而是由以下因素共同作用：其一，出口分流，约三成产量以整车配套或电芯直接出口的形式流向海外市场，不纳入国内装机统计；其二，时间错配，二季度加速排产的部分电芯仍处于库存或在途状态，预计将在下半年转化为装机。此外，在经历2025年下半年的去库周期后，电芯厂商成品库存周期已从2个月压缩至1.3个月，2026年上半年存在主动补库行为。整体来看，产量高增反映的是电池企业生产端的景气度，装机增速偏缓更多受出口分流和库存周期的扰动，两者之间的差距并非供需关系的实质恶化。

四、成本变动

2026年上半年，动力电芯主要原材料价格整体上行。与上一轮锂价暴涨周期不同的是，本轮涨价中头部企业的成本控制方法更加多元。碳酸锂期货运行日趋成熟，电池及正极材料企业通过套期保值提前锁定采购成本，有效对冲现货波动；部分长协订单采用公式定价，价格传导更为平滑。叠加辅材环节规模化集采和技术降本的持续推进，主流电芯企业单Wh成本涨幅总体可控。但由于目前行业仍处于价格战阶段，内卷使得行业整体毛利率仍处于较低水平。

下半年展望

展望2026年下半年，动力电芯行业预计将延续上半年的增长态势，内需修复与出口高景气形成共振，全年节奏前低后高。

从销量端来看，三季度车市有望企稳，四季度进入传统旺季，叠加2025年透支效应的逐步消化，内销降幅预计持续收窄。出口方面，尽管关税政策仍存在不确定性，但中国新能源汽车在海外市场的产品竞争力已经形成惯性，东南亚、拉美、中东等新兴市场的需求仍在加速释放，加之海外经销商主动补库，下半年出口高景气大概率延续。

装机量方面，增速虽较2025年明显下台阶，但在单车带电量持续提升和商用车放量的双重支撑下，绝对增量依然可观。下半年装机量环比上半年将明显回升，乘用车贡献基本盘、商用车贡献弹性增量的格局不会改变。值得关注的是，上半年产量远超装机所形成的库存蓄水池，将在下半年逐步释放为装机，为下半年数据提供额外支撑。

总体而言，2026年动力电芯行业已告别系统性增长红利，正式进入深度分化期。出口的持续高景气为中国电池企业打开了新的增长空间，但能否真正抓住海外市场的窗口期、在全球供应链中站稳脚跟，才是决定下半场竞争胜负的关键。

SMM新能源行业研究  动力分析师 王子涵

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